Het wagenpark wordt elektrisch, maar uw netaansluiting kan het niet aan. Een standaard KMO-aansluiting van 56 kVA volstaat niet voor 10 laadpunten van 22 kW. Traditionele oplossing: een HS-cabine van €50.000–150.000 met 12 maanden wachttijd en een bouwvergunning.
Er is een betere manier. Een batterij als buffer levert het piekvermogen dat uw netaansluiting niet aankan. Resultaat: 10+ laadpunten op een 56 kVA-aansluiting, zonder HS-cabine, zonder bouwvergunning, zonder 12 maanden wachten. Doorlooptijd: 3 maanden.
WAAROM UW NETAANSLUITING DE BOTTLENECK IS VOOR EV-LADEN
De meeste Belgische KMO's beschikken over een laagspanningsaansluiting van 3×400V met een hoofdzekering van 80A. Dat levert een maximaal beschikbaar vermogen van 56 kVA — ruim voldoende voor verlichting, computers en een productiemachine, maar volstrekt ontoereikend voor elektrisch laden.
De rekensom die niet klopt
Uw netaansluiting: 3×400V, 80A = 56 kVA
Standaard KMO-aansluiting op het Fluvius laagspanningsnet. Hiervan is al een deel in gebruik voor uw bedrijfsprocessen (verlichting, HVAC, machines).
Gevraagd vermogen: 10 laadpunten × 22 kW = 220 kW
Zelfs met statische load balancing (beperken tot 11 kW per punt) is het gelijktijdig vermogen nog 110 kW — het dubbele van uw netaansluiting.
Pieken van 100+ kW, zelfs met load balancing
Load balancing verdeelt het beschikbare vermogen, maar verlaagt het niet. Wanneer 6+ auto's tegelijk laden, overschrijdt u de netaansluiting onvermijdelijk. En Fluvius registreert elke piek.
De traditionele oplossing: HS-cabine
Veel installateurs adviseren een hoogspanningscabine (HS-cabine) om het beschikbare vermogen te verhogen naar 250–1.000 kVA. Technisch correct, maar financieel en praktisch een nachtmerrie:
- Investering: €50.000–150.000 (cabine + transformator + aanleg)
- Doorlooptijd: 12–18 maanden (studie + vergunning + aanleg)
- Bouwvergunning vereist (omgevingsvergunning klasse 3)
- Jaarlijkse vaste kosten: vermogensrechten Fluvius (€2.000–5.000/jaar)
- Niet verhuisbaar: bij verhuis verliest u de volledige investering
- Studiekosten: €3.000–5.000 (niet-recupereerbaar bij Fluvius)
De verborgen straf: Fluvius capaciteitstarief
Sinds 2023 betaalt elke laagspanningsafnemer in Vlaanderen het capaciteitstarief. Fluvius registreert uw hoogste maandelijkse piekvermogen (kwartierpiek) en factureert dit aan €57/kW/jaar (tarief 2025, laagspanning). EV-laden veroorzaakt per definitie hoge pieken, en elke piek die u registreert, betaalt u 12 maanden lang.
Concreet: een maandpiek van 150 kW kost u €8.550/jaar aan capaciteitstarief alleen. Met een batterij drukt u die piek naar 60 kW = €3.420/jaar. Dat is €5.130/jaar besparing, elk jaar opnieuw.
BATTERIJOPSLAG ALS BUFFER TUSSEN NET EN LAADPALEN
Het principe is eenvoudig: de batterij laadt traag op wanneer er ruimte is op het net (of via uw zonnepanelen), en levert snel vermogen wanneer meerdere auto's tegelijk laden. Het energiemanagementsysteem (EMS) regelt dit volledig automatisch, 24 uur per dag.
Traag laden, snel ontladen
De batterij laadt op aan 10–20 kW via het net of PV wanneer er geen laadvraag is. Bij gelijktijdig laden van meerdere auto's ontlaadt de batterij aan 125 kW+. Zo blijft het netverbruik altijd onder de 56 kVA.
Vermogensbooster: 56 + 125 = 185 kW
Uw netaansluiting levert 56 kVA continu. De batterij voegt 125 kW piekvermogen toe. Totaal beschikbaar: tot 185 kW, zonder ook maar één ampère extra van Fluvius.
Automatisch load balancing
Het EMS (Eniris) monitort continu: netvermogen, batterij-SOC, PV-productie en laadvraag per punt. Het systeem verdeelt het vermogen dynamisch en prioriteert op basis van vertrekuur en gewenste SOC.
Doorlooptijd: 3 maanden
Geen bouwvergunning, geen Fluvius-studie, geen 12 maanden wachten. De batterij wordt geplaatst in een weerbestendige outdoor behuizing en aangesloten op uw bestaande verdeelinrichting.
Hoe werkt het in de praktijk?
Batterij laadt op via goedkope nachtstroom (Belpex daltarief). Net levert 20–30 kW voor bedrijfsverbruik.
Werknemers pluggen in. Het EMS verdeelt netvermogen + PV-productie over de laadpunten. Batterij staat stand-by.
PV-productie op maximum. Batterij laadt bij met PV-overschot. Laadpunten draaien op zonnestroom.
Nog 8 auto's aan het laden. Netvermogen volstaat niet. Batterij levert 60–80 kW aan de laadpunten.
Werknemers vertrekken met volle batterij. Bedrijfsbatterij laadt weer op via het net voor de volgende dag.
VERGELIJKING: NETVERZWARING VS. BATTERIJ ALS BUFFER
Twee manieren om hetzelfde probleem op te lossen. De verschillen in kosten, doorlooptijd en flexibiliteit zijn enorm.
HS-cabine (netverzwaring)
- Investering€50.000–150.000
- Doorlooptijd12–18 maanden
- BouwvergunningJa, omgevingsvergunning klasse 3
- Jaarlijkse vaste kosten€2.000–5.000 (vermogensrechten)
- Peak shavingNee — hogere piek, hoger tarief
- PV-integratieNee — enkel netverzwaring
- Arbitrage/autoconsumptieNee — geen energiebesparing
- VerhuisbaarNee — vaste infrastructuur
- InvesteringsaftrekNee
- Future-proofBeperkt — vaste capaciteit
Batterij als buffer
- InvesteringLagere TCO over 15 jaar
- Doorlooptijd8–12 weken
- BouwvergunningNee — geen vergunning nodig
- Jaarlijkse vaste kostenGeen — verdient zichzelf terug
- Peak shavingJa — tot €5.000+/jaar besparing
- PV-integratieJa — laden met eigen zonnestroom
- Arbitrage/autoconsumptieJa — extra inkomstenstromen
- VerhuisbaarJa — neem mee bij verhuis
- InvesteringsaftrekJa — 40% verhoogde aftrek
- Future-proofJa — schaalbaar, software-updates
De batterij is geen alternatief voor het net. Het is een slimme aanvulling.
U behoudt uw bestaande netaansluiting en voegt de batterij toe als vermogensbooster. Geen wijzigingen aan uw Fluvius-contract, geen hogere vaste kosten.
SCENARIO'S: VAN WERKNEMERSPARKEERPLAATS TOT PUBLIEK LAADSTATION
Elk bedrijf heeft een ander laadprofiel. Hieronder vier veelvoorkomende scenario's met concrete batterijconfiguraties en aantallen laadpunten.
Scenario 1: Werknemersparkeerplaats
10 AC laadpunten, laden tijdens werkuren
Werknemers pluggen 's ochtends in en vertrekken 's avonds. De laadvraag is gespreid maar voorspelbaar: 10 auto's × 7–11 kW = 70–110 kW gelijktijdig vermogen. Het net levert 56 kVA continu, de batterij (100 kWh / 125 kW) vult aan wanneer meer dan 5 auto's tegelijk laden. Het EMS prioriteert auto's op basis van vertrekuur en gewenste SOC. Overdag laadt de batterij bij via PV-overschot, zodat de netbelasting minimaal blijft.
Batterij
100 kWh / 125 kW
Laadpunten
10× AC 11 kW (Mode 3, Type 2)
Netaansluiting
56 kVA (3×400V, 80A)
Scenario 2: Publiek laadstation
Mix AC + DC fast charger
Een publiek toegankelijk laadstation combineert 4 AC-punten (22 kW) voor langparkeerders met 1 DC fast charger (50–150 kW) voor snelladers. De DC-lader alleen al overschrijdt de 56 kVA-aansluiting. De batterij (215 kWh / 150 kW) levert het piekvermogen voor de DC-lader terwijl het net de AC-punten voedt. Tussen twee snellaadsessies laadt de batterij zich op via net + PV. Ideaal voor tankstations, supermarkten en retailers langs drukke wegen.
Batterij
215 kWh / 150 kW
Laadpunten
4× AC 22 kW + 1× DC 50–150 kW
Netaansluiting
56–112 kVA
Scenario 3: Fleet depot
E-bestelwagens, nachtlading
Een vloot van 15 elektrische bestelwagens keert 's avonds terug en moet tegen 6u 's ochtends volledig geladen zijn. Totale energiebehoefte: 15 × 40 kWh = 600 kWh per nacht. Met 11 kW per punt en 10 uur laadtijd levert het net 56 kW continu (= 560 kWh). De batterij (200 kWh / 125 kW) vangt de piek op wanneer alle wagens tegelijk starten met laden en levert de resterende energie. Het EMS plant de laadschema's automatisch op basis van vertrektijd en energieprijs (Belpex nachtdal).
Batterij
200 kWh / 125 kW
Laadpunten
15× AC 11 kW (depot wallbox)
Netaansluiting
56–112 kVA
Scenario 4: Hotel / restaurant
Gasten laden, onvoorspelbare pieken
Hotels en restaurants kampen met een onvoorspelbaar laadpatroon: gasten arriveren op willekeurige tijdstippen en verwachten een volle batterij bij vertrek. De combinatie van keukenapparatuur (30–50 kW) en 6 laadpunten (22 kW) veroorzaakt pieken tot 180 kW. De batterij (150 kWh / 100 kW) absorbeert die pieken zonder dat de netaansluiting moet worden opgewaardeerd. Bijkomend voordeel: gasten betalen voor de laadsessie (Mobiflow), wat een extra inkomstenstroom genereert.
Batterij
150 kWh / 100 kW
Laadpunten
6× AC 22 kW (semi-publiek)
Netaansluiting
56 kVA
100% GROEN LADEN MET PV + BATTERIJ
Zonnepanelen produceren overdag, maar werknemers laden ook overdag. Het probleem: PV-productie en laadvraag vallen niet altijd samen. Op bewolkte momenten komt de stroom van het net; op zonnige momenten gaat het overschot verloren aan het net tegen een lage injectievergoeding (€0,03/kWh). De batterij overbrugt die mismatch.
PV overdag → batterij → laden 's avonds/nacht
Uw zonnepanelen produceren overdag 80\u2013200 kWh. De batterij slaat het overschot op en levert het 's avonds aan de laadpalen. Fleet depot's laden hun bestelwagens 's nachts volledig met de zonnestroom van overdag.
Groene marketing: "Geladen met 100% zonne-energie"
Communiceer naar klanten, werknemers en bezoekers dat uw laadpunten draaien op 100% hernieuwbare energie. Dit versterkt uw merk en is een concreet verhaal voor duurzaamheidsverslaggeving.
CO2-reductie voor ESG-rapportage
Elke kWh die u via PV + batterij laadt in plaats van via het net, bespaart 0,15\u20130,20 kg CO2 (Belgische stroommix). Bij 50.000 kWh per jaar is dat 7,5\u201310 ton CO2-reductie — meetbaar en rapporteerbaar voor CSRD en ESG.
Mobiflow publiek laden platform
Stel uw laadpunten open voor het publiek via het Mobiflow-platform. Externen betalen per kWh, u ontvangt de inkomsten. De batterij garandeert dat er altijd voldoende vermogen beschikbaar is, ook wanneer uw eigen werknemers tegelijk laden.
Besparing: €0,20\u20130,30/kWh
Eigen zonnestroom kost €0,03\u20130,05/kWh (afschrijving panelen). Netstroom kost €0,25\u20130,35/kWh (all-in). Elke kWh die u via PV + batterij laadt bespaart u €0,20\u20130,30. Bij 50.000 kWh/jaar is dat €10.000\u201315.000 besparing.
Salary car: fiscaal voordeel voor werkgever
Laadkosten voor bedrijfswagens (salary cars) zijn 100% aftrekbaar als beroepskost. Door te laden met eigen PV + batterij maximaliseert u de besparing: lagere energiekost \u00e9n volledige fiscale aftrekbaarheid.
CAPACITEITSTARIEF EN PEAK SHAVING: DE VERBORGEN BESPARING
Het Fluvius capaciteitstarief is de grootste kostenpost die de meeste bedrijven over het hoofd zien bij laadinfrastructuur. Elke maand registreert Fluvius uw hoogste kwartierpiek (het gemiddeld vermogen over 15 minuten). Die maandpiek bepaalt uw nettarief voor de hele maand.
Rekenvoorbeeld: de impact van EV-laden op uw capaciteitstarief
Zonder batterij
Met batterij (peak shaving)
Besparing: €5.130/jaar
Elk jaar opnieuw, bovenop de besparingen via autoconsumptie en energie-arbitrage
Bereken uw besparing op het capaciteitstarief
Onze peak shaving calculator berekent uw besparing op basis van uw verbruiksprofiel en batterijconfiguratie.
Naar de peak shaving calculatorSOLARNATION: ONE-STOP-SHOP VOOR PV + BATTERIJ + LAADPALEN
Solarnation levert het volledige ecosysteem: zonnepanelen, batterijopslag, laadpalen en het energiemanagementsysteem dat alles stuurt. E\u00e9n aanspreekpunt, \u00e9\u00e9n garantie, \u00e9\u00e9n factuur. Geen gedoe met drie verschillende installateurs die naar elkaar wijzen bij een probleem.
Zonnepanelen
Productie op uw dak, optimaal afgestemd op uw laadvraag
Batterijopslag
LFP-batterijen (15+ jaar), 125 kW+ piekvermogen
Laadpalen (Etrel)
AC Mode 3 wallboxen en DC fast chargers
EMS (Eniris)
Intelligent load balancing, peak shaving, arbitrage
Waarom alles bij \u00e9\u00e9n partij?
VEELGESTELDE VRAGEN OVER EV-LADEN MET BATTERIJ
Alles wat u moet weten over het combineren van batterijopslag en laadinfrastructuur voor uw bedrijf.
BESPREEK UW LAADINFRASTRUCTUURPLAN MET SOLARNATION
Onze BESS- en laadinfrastructuurspecialisten analyseren uw situatie: hoeveel laadpunten heeft u nodig, welke netaansluiting heeft u, is er PV aanwezig of gepland, en wat is de optimale batterijconfiguratie? U ontvangt een concreet plan met technische specificaties, doorlooptijd en verwachte besparing. Geheel vrijblijvend.
Solarnation BV | VEKA gecertificeerd installateur | Rescert 04396