De verplichting laadpunten voor bedrijven is in 2026 geen grijze zone meer. Sinds 1 januari 2025 moet elk niet-residentieel gebouw met meer dan twintig parkeerplaatsen laadpunten voorzien, en de Europese EPBD-richtlijn schroeft die lat de komende jaren verder op. Toch weten veel bedrijfsleiders niet of hun parking eronder valt, hoeveel laadpunten precies nodig zijn, of welke steun nog bestaat. In deze B2B-gids zetten we de regels, de deadlines en de praktische aanpak op een rij — met een concreet voorbeeld uit Roeselare.

Wat houdt de verplichting laadpunten voor bedrijven precies in?

De basis komt uit de Europese EPBD-richtlijn (2018/844) over de energieprestatie van gebouwen. Vlaanderen heeft die omgezet in eigen regelgeving en is daarbij strenger dan het Europese minimum. Waar Europa voor niet-woongebouwen vertrekt van minstens één laadpunt, legt Vlaanderen voor parkings met meer dan tien parkeerplaatsen minstens twee oplaadpunten op, plus voorbereidende bekabeling voor minstens één op vier parkeerplaatsen.

Concreet draait alles rond twee drempels: het aantal parkeerplaatsen en de vraag of het om nieuwbouw, een ingrijpende renovatie of een bestaand gebouw gaat. Hieronder de samenvatting voor laadinfrastructuur voor bedrijven.

Vanaf wanneer geldt wat? De deadlines op een rij

De timing is het stukje waar de meeste verwarring zit. Drie data zijn belangrijk. Sinds 1 januari 2025 moeten bestaande niet-residentiële gebouwen met meer dan twintig parkeerplaatsen al in orde zijn met minstens twee laadpunten en de nodige bekabeling. Die deadline is dus voorbij — wie nog niet voldoet, is op dit moment in overtreding.

Voor nieuwbouw en ingrijpende renovaties met meer dan tien parkeerplaatsen geldt de verplichting onmiddellijk bij de bouwaanvraag. En onder de aangescherpte Europese EPBD IV-richtlijn komt er tegen 1 januari 2027 een extra norm bij voor bestaande grote parkings: minstens één laadpunt per tien parkeerplaatsen, of kabelgoten voor de helft van de plaatsen. Bij Solarnation zien we dat bedrijven die nu meteen op die 2027-norm dimensioneren, dubbel werk en een tweede aansluitkost vermijden.

Onze case: een bedrijvenpark in Roeselare met 80 parkings

Een goed voorbeeld is een logistiek bedrijvenpark in Roeselare met 80 parkeerplaatsen verdeeld over drie gebouwen. Op papier volstonden twee laadpunten per gebouw om aan de regel van 2025 te voldoen. Maar omdat de 2027-norm (1 op 10) al in zicht was, hebben we samen met de zaakvoerder meteen 24 laadpunten over 80 parkings uitgerold — ruim boven het minimum, maar met één enkele netaansluiting en één werf.

De voorbereidende bekabeling werd voor alle 80 plaatsen aangelegd, zodat bijplaatsen later een kwestie is van een laadpaal monteren en aansluiten, zonder de grond opnieuw open te leggen. Een laadplein opbouwen in fases is zo veel goedkoper dan twee aparte projecten. Wie de volledige laadpalen catalogus bekijkt, ziet dat slimme load balancing bovendien voorkomt dat de piekvraag de hoofdzekering overschrijdt.

Welke steun bestaat er nog in 2026?

Hier is een belangrijke nuance die vaak fout wordt verteld. De VLAIO Ecologiepremie+ dekt laadpalen sinds 1 januari 2026 niet meer: de meeste wegtransport-technologieën zijn toen uit de Limitatieve Technologieënlijst geschrapt. Wie nog rekent op die 30% steun voor laadinfrastructuur, komt bedrogen uit.

Wat blijft, zijn twee andere routes. De verhoogde investeringsaftrek van 40% (aanslagjaar 2027) geldt voor investeringen in koolstofemissievrij vervoer, waaronder laadinfrastructuur. Daarnaast kunnen kmo's via de Ecoboost-lening bepaalde laadinfrastructuur financieren als achtergestelde lening van 15.000 tot 150.000 euro, looptijd 3 tot 10 jaar, aan een rente van 3%. De voorwaarden wijzigen geregeld, dus check altijd de actuele stand bij VLAIO voor je rekent.

Conclusie: van verplichting naar opportuniteit

De verplichting laadpunten voor bedrijven is intussen realiteit, en de handhaving wordt strenger naarmate de EPBD IV-norm van 2027 dichterbij komt. Bedrijven die nu nog niet in orde zijn, kunnen het best meteen op de eindnorm dimensioneren in plaats van het strikte minimum. Dat bespaart een tweede werf, een tweede netaansluiting en — met de juiste laadprofielen en load balancing — vaak ook een netverzwaring. Wie de bekabeling slim aanlegt en de steunmaatregelen correct inschat, maakt van een wettelijke plicht een rendabele investering.

Plan een conformiteitscheck →

Veelgestelde vragen

Geldt de verplichting laadpunten ook voor bestaande bedrijfsgebouwen?

Ja. Sinds 1 januari 2025 moet elk bestaand niet-residentieel gebouw met meer dan 20 parkeerplaatsen minstens 2 laadpunten hebben, plus de voorbereidende bekabeling om later uit te breiden. Onder de Europese EPBD-richtlijn komt daar tegen 1 januari 2027 een norm bij van minstens 1 laadpunt per 10 parkeerplaatsen of kabelgoten voor de helft van de plaatsen.

Hoeveel laadpunten moet ik plaatsen bij meer dan 20 parkeerplaatsen?

Voor bestaande niet-residentiële gebouwen geldt sinds 2025 een minimum van 2 laadpunten, ongeacht of je 21 of 200 plaatsen hebt. De EPBD IV-richtlijn voegt daar een schaalregel aan toe: minstens 1 laadpunt per 10 parkeerplaatsen tegen 1 januari 2027. Bij 80 plaatsen kom je zo op minstens 8 laadpunten, plus voorbekabeling voor verdere groei.

Welke steun bestaat er nog voor laadpalen voor bedrijven in 2026?

De Ecologiepremie+ dekt laadpalen niet meer: sinds 1 januari 2026 zijn de meeste wegtransport-technologieën uit de technologieënlijst geschrapt. In de plaats kunnen bedrijven gebruikmaken van de verhoogde investeringsaftrek van 40% (aanslagjaar 2027) voor koolstofemissievrij vervoer, of van de Ecoboost-lening van 15.000 tot 150.000 euro aan 3% voor kmo's.

Bronnen

• VEKA / Energiesparen.be — omzetting EPBD-richtlijn in Vlaanderen
• VLAIO Ecologiepremie+ — actuele steunmaatregelen voor bedrijven
• Vlaanderen.be — verplichtingen laadpunten bij parkings

Laatste update: 23 juni 2026.